Der starke wirtschaftliche Druck verlangt von den Reedereien, mit möglichst effizienten Schiffen zu operieren. Um dies zu realisieren, ist es notwendig, den Schiffsbetrieb detailliert zu erfassen, um den Zustand und die Wartung des Schiffes optimieren zu können.
Das Ziel des Projektes ist es ein möglichst praktikables Konzept zu erstellen, das einen optimalen Trimmzustand in Hinblick auf die Treibstoffreduzierung ermöglicht. Das Konzept sollte für alle „sinnvollen“ Ladungszustände Ballaspläne enthalten, die zu einem minimalen Treibstoffverbrauch führen.
Zusätzlich sollen Randbedingungen, wie z.B. eine ausreichende Stabilität des Schiffes oder die Vermeidung des Eintauchens des Heckspiegels, berücksichtigt werden. Im Zuge der anschließenden Validierung des Konzeptes im Rahmen von Messfahrten soll zudem untersucht werden, ob die ermittelten Daten auch für eine Prognose der Rauigkeit durch Bewuchs auf der Außenhaut verwendbar sind.
258.037 Euro
Budget
6.049
Arbeitstunden
5
Projektpartner
Mit Hilfe dieses Projektes soll ein Konzept bezüglich Condition Based Maintenance ausgearbeitet werden, das die unterschiedlichen Randbedingungen für unterschiedliche Schiffstypen beschreibt sowie auf notwendige Parameter und mögliche Schwellenwerte eingeht. Das Konzept berücksichtigt dabei die Sicht des Reeders sowie die Sicht der Reparaturwerft.
Am Markt sind schon Softwarelösungen zur Bestimmung des optimalen Trimms vorhanden. Allerdings sind sie schwierig zu bedienen, schlecht integriert und berücksichtigen nicht alle Randparameter. Aus diesem Grund finden sie kaum Akzeptanz. In der Regel bieten Motorenhersteller ein Condition Based Maintenance Konzept für ihre Anlagen an. Ein umfassendes Konzept für das ganze Schiff ist dieses jedoch nicht.
Projektpartner
Im Projekt werden die folgenden Punkte erarbeitet:
- einfaches Konzept zur Trimmoptimierung für einen Schiffstyp validiert und praktisch eingesetzt. Das Konzept soll verständlicher und bedienungsfreundlicher sein als bestehende Konzept, die bis jetzt kaum Akzeptanz an Bord gefunden haben
- Konzept für Condition Based Maintenance für das System Schiff, indem alle Parteien einen Vorteil sehen. Hierdurch wird ein Schiff nachhaltiger, sicherer und umweltfreundlicher betrieben. Bestehende Konzepte fokussieren häufig nur Teil Systeme des Schiffes und bedienen nur eine Sicht das Thema Ship Maintenance.
- Prognosemodell zum Optimieren der Rauigkeit der Schiffshülle. Für Mehrzweckfrachter mit stark schwankendem Tiefgang ist es für die Besatzung schwer zu erkennen, ob der Leistungsbedarf der Maschine steigt. Dies kann dann auch häufig dem Wetter zugeschrieben werden. Um hier mehr Entscheidungs- und Planungssicherheit für die Außenhautreinigung des Schiffes zu geben hilft ein für diesen Schiffstyp BBC Hudson optimiertes Prognosemodell.
- Prognosemodell für den Propellerzustand als Prototyp am Labormodell. Hiervon kann eine Sensorik abgeleitet werden, die den Zustand des Propellers am Schiff laufend überwacht um dann eine Reinigung oder Schleifen der Propellerflügel empfiehlt um den Wirkungsgrad des Propellers möglichst optimal zu erhalten. Hierdurch wird Treibstoff gespart.
Leadpartner
Koordiniert wird das MariGreen Projekt von der MARIKO GmbH in Leer.
Co-Partner
Co-Partner ist der niederländische Branchenverband FME aus Zoetermeer.
ROUTENPLANER
